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集装箱装箱单每一个集装箱一份，一式五联，其中：码头、船代、承运人各一联，发货人、装箱人两联。集装箱货运站装箱时由装箱的货运站缮制；由发货人装箱时，由发货人或其代理人的装箱货运站缮制。

发货人或货运站将货物装箱，缮制装箱单一式五联后，连同装箱货物一起送至集装箱堆场。集装箱堆场的业务人员在五联单上签收后，留下码头联、船代联和承运人联，将发货人、装箱人联退还给送交集装箱的发货人或集装箱货运站。发货人或集装箱货运站联除自留一份备查外，将另一份寄交给收货人或卸箱港的集装箱货运站，供拆箱时使用。

对于集装箱堆场留下的三联装箱单，集装箱运输市场，除集装箱堆场自留码头联，据此编制装船计划外，还须将船代联及承运人联分送船舶代理人和船公司，据此缮制积载计划和处理货运事故。

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运输是物流行业基本且重要的环节，集装箱海运运输，青岛百思特物流有限公司实行标准化操作和流程管理，把公司业务归范到每一个责任人，把工作做到完善。

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1、场站收据十联单的流转程序

（1）托运人填制集装箱货物托运单即场站收据一式十联，委托货运代理人***托运手续；

（2）货运代理人接单后审核托运单，若能接受委托，将货主留底联（一联）退还托运人备查；

（3）货运代理人持剩余的九联单到船公司或船公司的代理人处办理托运词“舱手续；

（4）船公司或其代理人接单后审核托运单，同意接收托运，在第五联即装货单上盖签单章，确认订舱承运货物，并加填船名、航次和提单的号码 ，留下第二至第四联共三联后，将余下的第五至第十共六联退还给货运代理人；

（5）货运代理人留存第八联货代留底，缮制货物流向单及今后查询；将第九、十联退托运人作配舱回执；

（6）货运代理人根据船公司或其代理人退回的各联缮制提单和其他货运单证；

（7）货运代理人持第五至第七共三联：装货单、大副联和场站收据正本，随同出口货物报关单和其他有关货物出口单证至海关办理货物出口报关手续；

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青岛百思特物流有限公司还拥有自营仓库，及时保障了客户货物的安全和质量。且公司能够整合各种资源，满足客户的不同需求，全部实现门对门无间接服务。

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随着陆运卡车司机陆续返岗，公路价格又开始下跌。货主向公路运输压价，要求公路运价中能够减少原运费中约30%的过路路桥费。陆运公司也开始竞相压价，长期靠价格竞争的公路货运市场并没有从这次免收过路费政策中获得多少好处。因此，导致国内沿海大宗航运价格创历史新低，铁路货运发运受到冲击，多条班列运行出现困难。一家长期从事公铁联运的企业反映：“受公路免费政策影响，原来走铁路的货现在大部分转移到公路上。供应商没少，供货量少了，走铁路的量更少了。正常情况下比货量不到一半，有的线路甚至没有货源。”一家华东从事铁路集装箱运输的企业反映：取消高速收费，客户直接找***要求退钱，泰安集装箱，要求集卡拖车也降价，影响了整个行业生态。又如一家从事公铁联运的企业反映，重庆到西安铁路运价要4900元，工厂到车站的运费还有1000元，加总是5900元，以往此段公路运费在4000元左右，地方铁路局对运价下浮的权限在30%以内，尚有比较的余地；但是现在公路只有3000元了，铁路即使有运价下浮政策，也与公路相差甚远。

公路免收通行费政策是抗击疫情所采取的非常有利的帮扶政策，但如果帮扶对象没有享受到政策红利，就需要对此进行补充和完善。我们认为，应力求保证公路运输市场不出现较大的价格波动，在货运量下滑的时期，才能将公路运输免费政策惠及到从事公路运输中小企业身上。

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